<![CDATA[上??ū猐]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/ Wed, 04 Aug 2021 14:44:40 +0000 Zend_Feed http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss <![CDATA[時代之鴻 定義未來]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news509/ 2020年9月7日,鴻日電動舉行“時代之鴻 定義未來”鴻日電動戰略進階暨2021新車發布會,推出定義行業未來進化方向的V平臺戰略新品,鴻日電動攜手卡豹汽車,傾力打造,開啟微型電動汽車行業的全新時代。1-1

V平臺首款車型-鴻日VeLi車

卡豹全新正向設計,簡潔、大氣、靈動。

從草圖到效果圖,從創意到造型面,從油泥模型到展車,鴻日和卡豹團隊精雕細琢,精心打造。

news200907-2

 

news200907-3

news200907-4鴻日VeLi車五大領先技術,打造微鋰新品類:輕量化技術領先、模塊化技術領先、底盤技術領先、動力技術領先、智能化技術。

輕量化技術領先

卡豹汽車以carbody命名,自成立以來,專注汽車車身輕量化技術研究,在鴻日VeLi車設計上,總結多年的汽車設計經驗,基于新材料、新工藝、新結構的理念,遵循知其道用其妙的原則,卡豹采用了全鋁車身結構設計,新材料外覆蓋件設計?;\式車身結構,360度保護乘員的安全;輕量化效果明顯,相比傳統鈑金車身減重30%。news200907-5

200907news06

200907news07

底盤技術領先

V平臺以深度模塊化、易于車型拓展為設計原則,采用五段式結構設計,實現一個平臺多款車型,未來在V平臺上,可拓展各種不同類別車型產品,在一定范圍內的尺寸變化,如兩座車、四座車等;在一定領域內的類型變化,如乘用車、微型物流、微型巴士等。200907news08

200907news09

動力技術領先

200907news10

模塊化技術領先

卡豹在模塊化設計上有很深的研究,也有不少相關發明專利,如商用車的前端模塊發明專利等。在鴻日V平臺上,卡豹結合多年模塊化設計的經驗和思路,在底盤平臺上、車身結構上、整體結構形式上都采用了深度模塊化設計。200907news11

智能化技術領先

隨著智能網聯、人工智能等技術的快速發展,智能化已是汽車技術升級的重要方向。鴻日V平臺打造H-Link車互聯系統,先一步將智能化在微型電動車上運用。200907news12

200907news13

]]>
Mon, 07 Sep 2020 07:32:46 +0000
<![CDATA[在三四級城市及農村地區加快推廣小型經濟電動汽車]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news508/ 近日,中國汽車工業協會發布的統計數據顯示,受多重因素影響,我國新能源汽車市場低迷,產銷量同比均呈現負增長態勢。新能源汽車前景如何?市場在哪里?需求如何?這些都是當前新能源汽車產業關注的焦點。在這關鍵時期,中國電動汽車百人會理事長陳清泰、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛,兩位德高望重的老專家給產業提出了“在三四級城市及農村地區加快推廣小型經濟型電動汽車的建議”,具體建議下文詳細介紹。

一、   汽車市場的變化-新增市場的擴展和轉移

     汽車是一個消費品,一個國家的汽車保有量和人均GDP息息相關,據調查顯示,中國每千人汽車保有量為173輛,而美國為837輛,在全球排第一,人口密度很大的日本為591輛,與我國人均GDP相當的馬來西亞為433輛。和與我國人均GDP相當的國家對比分析,我國汽車的千人保有量明顯偏低,有不小的“補增”空間。隨著我國GDP的增長,有更大的“新增”空間。

     我國每年的汽車銷售量可分為兩個部分,一部分是存量更新,數量約占保有量的7%左右。另一部分就是增量市場??梢钥隙ǖ氖?,在我國,不僅“補增”、“新增”市場將延續較長一段時間,而且每年“更新”市場也將隨保有量的增長而增長。

那么,這些“補增”、“新增”和“更新”市場又在哪里?

我國東中西部地區、大中小城市以及城市與鄉村之間的經濟發展水平很不均衡,交通消費能力有很大的差別。據公安部發布的2018年數據,我國汽車保有量為2.4億輛。山東、廣東、江蘇、浙江、河北五?。ê≥犑校┑谋S辛烤瓦_9084萬輛,占全國的38%;全國有30個城市保有量超過200萬輛,總計保有9319萬輛,占全國總量的39%。東部省份和一二級城市的汽車增量仍有一定的潛力和需求,但再增長,不少城市已經受到了各種條件較強的制約。

從總保有量水平看,我國還有很大的持續增長空間。

從增長的區域分布來看,將從東部向中西部擴展和轉移;從一二級城市向三四級城市擴展和轉移;從城市向鄉村擴展和轉移。

基于這一判斷,國家促進汽車消費的政策和產業發展政策的諸多方面需要進行必要的調整,才能持續地更好釋放汽車消費的潛能。

二、   小型經濟型電動汽車的推廣-在三四線城市和農村

     根據以上分析,增長區域分布將從一二線城市擴展和轉移到三四線城市,從城市擴展和轉移到鄉村。那么,在三四線城市和農村推廣小型經濟型電動汽車就有非常重要的意義。

1、     出行需求急需滿足

     隨著城鄉一體化、居民收入水平持續提升,三四級城市和農村居民在務工往返、集鎮貿易、教育、醫療、娛樂等方面有越來越多的出行需求。農戶不僅是一個個家庭單元,也是一個個生產單位。在農業生產、農產品交易中50%以上勞動量是運輸。為了提高生產率、增強營商能力,出行和物流機動化是剛性需求。但從國家層面一直未曾提供適合他們經濟能力和使用需要的機動產品。

2、   市場潛力巨大-是持續拉動經濟增長重要的生長點

截至2019年,我國保有9千萬輛摩托車、2.5億輛兩輪電動車,600多萬輛四輪低速電動車和2000多萬輛三輪和四輪農用車,大都分布在農村和三四級城市,支撐了這些地區、特別是農村5億多人口的經濟發展。隨著新農村建設和經濟水平的提高,其中很大一部分將升級為小型經濟型電動汽車。另一方面,A0級和A00級型私家車也進入了增長期。農村地區百戶保有量從2013年的9.9輛增長至2018年的22.3輛。按照農村居民可支配收入年均增長10%情景測算,2030年農村汽車千人保有量有望達到160輛,總保有量超過7000萬輛。其中新增的產品應導向電動汽車??梢灶A計,小型經濟型電動車為主,未來“存量替代”加上“新增”,在三四級城市和農村可形成每年千萬輛級的電動汽車市場。成為我國經濟持續增長重要拉動力。

 

3、     雙重意義-能源環保和產業升級

從能源和環保的角度看,出行機動化的必由之路是電動化。如果農村地區出行實現電動化,據估算至2030年節油累計可超過3000萬噸,碳減排累計可超過2000萬噸,具有顯著的節能減排效益。

在我國汽車消費向中西部、三四級城市和農村擴展之時,我們已經具備了使絕大多數居民第一輛車就是電動車、綠色出行的各種條件。另外,我國電動汽車還處于成長期,動力電池、驅動電機、電力電子、控制系統等關鍵零部件和材料有待形成經濟規模。面對全球電動汽車市場競爭的嚴峻形勢,經濟型小型電動汽車數量大、基本采用國產零部件,可擴大我國電動汽車產業的“底盤”,有效推進我國相關零部件和材料形成規模優勢,實現產量增長、成本下降、市場擴大的良性循環,增強我國電動汽車產業競爭力。

三、  三四線城市和農村地區已具備推廣電動汽車的基本條件

1、   電動汽車的競爭力-小型經濟型電動汽車已經具備了與同級別燃油車競爭的能力

據統計,三四線城市和農村居民日均出行里程約5-15公里,而目前市面上價格在5萬元左右的小型電動汽車,如上汽五菱的寶駿、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EC260、北汽EC220等,均可達到150-200公里的續航,其采用的鋰離子電池,低成本、安全性好、壽命長, 完全滿足三四線城市和農村居民的日常出行需求。隨著市場規模的擴大,購車成本還有下降的空間。

與燃油車相比,在農村,充電比加油更方便,成本更低,三四級城市和農村居住密度較低,特別是在農村,大多數家庭具備良好的停車和安裝充電樁條件。與大城市相比停車、充電更為便利。2020年農村地區將基本實現穩定可靠的供電服務全覆蓋,供電可靠率將達到99.8%,戶均配變容量不低于2千伏安,能夠滿足電動汽車充電需求。因此,相比燃油車,電動汽車在農村具有很強的經濟優勢。已經具備了和同級別燃油車競爭的條件。

2、消費者購買力-三四級城市及農村消費者已具備小型經濟型電動汽車購買力

近年來,隨著我國經濟穩步發展,扶貧力度不斷加大,三四級城市和農村居民人均可支配收入持續增長,近5年年均增幅超過10%,2019年達到16021元/人年,三口之家一年收入即可購得一輛5萬元左右電動汽車。

3、電動化產品接受能力-三四級城市和農村具備較好的電動化產品接受能力

近年來,我國兩輪電動車與四輪低速電動車等電動化產品快速發展。2018年農村居民百戶兩輪電動車保有量增長至65輛,四輪低速電動車全國保有600多萬輛。這些電動化出行產品的廣泛應用,培養了消費者對電動化出行產品的認知和使用習慣。

4、成功案例-廣西柳州市的成功經驗值得三四級城市借鑒

柳州市政府在推廣小型電動汽車方面做了很多工作,如允許新能源汽車停車半價;設置新能源汽車專用停車位;將安裝充電插座列入考核范圍,建立居民小區充電插座報裝流程;新能源汽車可用公交道,不限行限號;新能源汽車充電實行分類目錄電價;新能源汽車上牌實行綠色通道;探索新能源汽車長期租賃改革等,使得很多地方借鑒。柳州市現在已推廣電動汽車58779輛,受到廣大消費者的歡迎,電動汽車成為當地多數購買的第一出行工具。

四、  支持三四線城市及農村電動汽車推廣的政策建議

1. 建議政府以文件或其他形式向中西部、中小城市、農村以及汽車生產企業發出支持信號。我國電動汽車產業化是從“十城千輛”起步,首先在大中城市展開的。國家為此制定了一系列有效的政策,取得了令人矚目的成績。目前為啟動中西部、三四級城市和農村市場,建議政府以文件或其他形式向中西部、中小城市、農村以及汽車生產企業,發出支持和鼓勵這些地區推廣新能源汽車的信號,給各方一個明確的預期,凝聚力量,推進實施;同時針對這些地區的實際情況制定推廣政策。

 

2. 建議參照2008家電下鄉政策,實施小型經濟型電動汽車下鄉政策。對實施地區農村居民購買納入推廣范圍的小型經濟型電動汽車,國家財政給予一定數量的購車補貼;對老舊燃油車置換小型經濟型電動汽車給予適當的置換補貼;對農村地區保持購置稅免收政策。

 

3. 汽車企業提供適銷對路的產品是一個關鍵。三四級城市和農村與一二級城市的汽車消費,無論在經濟能力、使用條件、使用場景、消費偏好等方面都有明顯的差別。把大城市暢銷的產品拿到這里不一定合適。要鼓勵企業按照習總書記在上汽考察時關于“要認真研究新能源汽車市場,開發適應各種需求的產品”的指示,在廣泛調研基礎上,有針對性地專門開發適合農村多場景應用的電動化出行產品,如電動皮卡、電動面包車等,滿足農村居民生產生活多用途需求。某些目錄上沒有的創新產品,應該在滿足汽車安全要求的前提下,允許在一定范圍試產試銷,當成熟時列入目錄(皮卡原來叫“農夫車”,可能就是經歷這么一個過程走過來的)。部分生產“低速電動車”的企業,貼近農村用戶,有一定信息優勢??梢酝ㄟ^技術升級達到準入資質,轉為汽車生產。骨干汽車企業要重視面對這個市場需求的產品開發與制造,安全、可靠、皮實、多功能、有電力輸出功能可做移動電源等。研發減少維修與免維修的技術,電機與內燃機相比,在維修上簡單的多。我與電機企業探討過,免維修是有可能的。那樣的話,又可以降低使用成本。

 

4. 鼓勵三四級城市加快推廣小型經濟型電動汽車。地方要結合本地情況制定和出臺各類電動汽車使用端優惠政策。支持有條件、有意愿的城市開展零排放交通示范,有步驟地推進公交、出租、巡邏、環衛、市政等公共領域用車向電動化轉型。

 

5. 完善三四級城市和農村的充電保障。加快公共充電基礎設施在城市和農村布局;延長充電設施折舊年限、控制充電管理費、實行峰谷差別電價,保障充電電價處于合理的較低水平。為三四線城市及農村設計適宜的基礎設施,慢充、安全、便宜??紤]西部地區可再生電力利用,探討V2G的商業推廣,進一步降低電費,甚至零電價。

 

6. 建設滿足市場需求的服務體系,構建居民用車生態。創新金融產品,設計具有吸引力的購車貸款產品。提高三四級城市銷售網點密度,擴大維修體系覆蓋范圍。建立標準化的殘值評估體系,保障消費者用車循環和舊車置換需求。提供汽車租賃等后市場創新服務。

 

卡豹汽車對于小型經濟型電動汽車有豐富的經驗和深刻的認知,“平臺化、模塊化、輕量化”是小型電動汽車高性價比設計的關鍵,多材料框架式車身結構設計是卡豹對于電動汽車的設計理念,合適的材料用在合適的位置,不同的部位對于材料和結構的要求各不相同,因此,卡豹遵循“知其道,用其妙”的原則,提倡多材料框架式結構車身,結合產品的定位,做到“更好的性能,更輕的重量,更低的成本”。

]]>
Mon, 20 Jul 2020 03:25:06 +0000
<![CDATA[“地攤經濟”并不“低端”,讓“地攤車”成為城市風景]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news507/ 2020年初,因疫情影響,各行各業都受到不同程度的沖擊,急需尋找新的發展,但由于消費能力的約束,疫情期間,大量民眾收入有限,甚至待業在家而無收入,導致國民經濟消費能力不足?;诖?,在今年兩會上,不少人大代表提出要激活“地攤經濟”“馬路經濟”活力的建議。

6月1日上午,國務院總理李克強在山東煙臺考察時表示,地攤經濟、小店經濟是就業崗位的重要來源,是人間的煙火,和“高大上”一樣,是中國的生機。市場、企業、個體工商戶活起來,生存下去,再發展起來,國家才能更好。

曾幾何時,地攤經濟儼然成為了“低端”和“臟亂差”的代名詞,新加坡《聯合早報》稱,上世紀八九十年代,中國“地攤經濟”曾為解決失業發揮過不小的作用,甚至掀起一輪創業潮。不過,近年來,擺地攤因“臟亂差”,被認為有損現代化文明城市形象,幾乎在全國所有城市被封殺。殊不知,看似不夠“高大上”的“地攤經濟”并不“低端”。從泰國清邁的周末集市,到美國紐約百老匯跳蚤市場,再到土耳其伊斯坦布爾的大巴扎,世界各地都活躍著“地攤經濟”的身影。這些城市的“地攤”非但沒有帶來“臟亂差”,還成了令人流連忘返的城市景觀。

 “地攤經濟”對國家經濟發展帶來的好處顯而易見,那么如何讓“地攤經濟”擺脫“臟亂差”而成為城市風景?

規范化管理是關鍵。

 

“地攤車”的規范化管理是“地攤經濟”管理的重點。一般的“地攤”經營都是在露天的場所進行賣貨,所以我們平日所見的早市、集市中,所使用的車輛都五花八門,而五花八門的地攤車很明顯不能帶來美好的城市景觀??ū囌J為,要做到“地攤”成為城市風景的第一步就是對“地攤車”的管理。這就對“地攤車”提出很多新的要求和自身的特色,需要專為“地攤經濟”專屬打造全新的具有各城市獨特魅力的專屬“地攤車”。

 

五花八門的地攤

高顏值:具備城市專屬特色

每一個城市都有自己的風格和特色,要成為城市風景,必須融入城市風格,讓“地攤車”為城市代言。

 

國外無人駕駛擺攤車

 

專屬設計:統一規劃

根據售賣的產品類型,在統一的外觀風格上,規劃各種類型的地攤車,如水果生鮮地攤車、飲料售賣地攤車、書本玩具地攤車、小吃燒烤地攤車等等。根據功能,對地攤車的攤位和類型進行統一的歸類劃分,并制定相應的管理策略。

 

地攤規劃

成本控制:不同地區,不同定位

   不同的城市,甚至不同的地段,對于地攤的定位也不相同。不同的城市或地區,因為消費水平的差異,群體財富的差異,消費能力各有不同,因此,“地攤”也就相應的有了不同的檔次,對地攤車的定位和成本需要進行向對應的定義,本質上,擺地攤是為了賺取利潤,因此,不管什么情況下,低成本才是最關鍵。

 

圖 地攤車

卡豹設計理念

一、  平臺化、模塊化、通用化、標準化

定制化和專屬設計,在一般情況下,和低成本是相互對立的,如何做到低成本的專屬定制化地攤車,卡豹汽車首先提出了地攤車的設計理念,“平臺化、模塊化、通用化、標準化”,平臺化、通用化設計是有效降低車輛成本的方法,而模塊化、標準化保證了車輛平臺通用的可行性。

 

圖 系列地攤車平臺

同時,“平臺化、模塊化、通用化、標準化”設計,更好的實現地攤車的風格統一,是地攤車成為城市景觀的有效保證。

二、  人性化,空間利用率高

地攤車作為一種工具,實用性非常關鍵,而地攤車的實用性主要從空間利用率和人性化設計體現。很明顯,更高的空間利用率對于攤主來說更加實用。而更高的空間利用率對于造型有一定的影響,如何在高空間利用率的情況下,設計出美觀的造型就看設計師的本事了。

 

圖 地攤車

而人性化的設計,最直接的體現是地攤車的使用方便性。

 

圖 人性化設計

三、多功能設計

一款車型多個用途才是王道。市場永遠是多變的,務必為攤主留好退路,如果“擺地攤”收入無法支撐生活?或者其他影響而無法繼續“擺地攤”,那么地攤車就需要能夠一車多用,如物流、售貨兩用等。

 

卡豹汽車堅持“平臺化、模塊化、輕量化、通用化”設計理念,擁有多個物流車平臺,可根據客戶需求,量身打造全新引領潮流的平臺化售貨、物流兩用車。

]]>
Fri, 17 Jul 2020 10:03:14 +0000
<![CDATA[鋼質骨架車身就無輕量化可言嗎?]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news506/ 關于汽車車身輕量化,大家印象中最為深刻的可能就是諸如塑料、鋁合金、碳纖維等輕量化材料,各大汽車廠商和媒體對輕量化材料在車身制造上的應用也都非常重視,比如說以寶馬 i 系為代表的民用級碳纖維車身、將鋁用到極致的捷豹 XFL 全鋁車身等,都把新材料玩得風生水起。

新材料固然光彩奪目,有朋友可能就要問了,難道 " 星光暗淡 " 的傳統鋼質骨架車身就無輕量化可言嗎?


答案當然是否定的,相比于一上市就能吸引大眾目光的新材料車身,鋼結構車身這位不太擅長自我表現的鄰家大男孩恐怕已哭暈在廁所了。

話說回來,如果大家都在著眼將來,那誰來顧及現在呢?作為現今應用量最大的鋼質骨架車身,理應受到大家的重視。今天車聚君就來和大家聊聊鋼質骨架車身的鋼材種類以及輕量化手段都有哪些。

1 一樣是鋼,但鋼鋼不同

汽車用鋼主要涉及到低強度鋼(屈服強度小于 210MPa)、高強度鋼(屈服強度在 210MPa~550MPa 之間)、超高強度鋼(屈服強度大于 550MPa)三類。由于成型、焊接以及使用部位不同,低強度鋼和高強度鋼(包括超高強度鋼)在輕量化手段上會有一定的差異。

汽車新材料
2 低強度鋼輕量化手段

隨著制造技術以及使用理念的進步,低強度鋼逐漸退出了力學性能要求較高的結構區域,轉而集中在力學性能要求較低的部件上。而對于這類零部件的輕量化手段,現主要是通過分析以及優化設計方法,對零部件結構進行改進。

舉例來說,我們經常能在白車身上看到很多孔洞結構,除開排水孔、定位孔、線束孔等功能性孔洞,其中還包括大量的減重孔。除去減重的優點,這種孔洞還有優化受力分布以及提高車身 NVH 的功能。

汽車新材料
此外零部件的集成、小型、仿生化也是常見的技術手段。而零部件集成、小型化做得最好的當屬電子產品了,十幾年前一大堆的音像和通訊設備,現如今都高度集成在一部智能手機上。

同樣,汽車輕量化也是采用了這種效果顯著的手段,將眾多零件統一為一個零件,這樣既節省生產成本,又達到了輕量化,一舉兩得。

關于車身集成、小型化的例子就無需多言了,從大方向上來說,轎車多采用的承載式車身本身就是集成、小型化的結晶;具體來說,車門等一次成型件就是比較有代表性的例子了。

在某些方面,汽車構造與人體結構非常相似,各個零部件都有著一定的使用目的。我們知道人的身體骨骼以及肌肉結構在不同的區域是不同的,比如下肢骨骼會更加粗大,而上肢則更加講究靈活性,這些都是為了應對不同的使用目的而產生的。

汽車也是如此,通過零部件的仿生設計來對零件的質量進行優化,在承受高負荷的部位儲存材料,低負荷部位去除材料,使得質量處在最佳的位置,同時又能延長零件的使用壽命。

汽車高強鋼

雖然廠家正在逐漸加大高強度鋼的使用比例,但車身作為一個整體,各區域的受力情況還是不同。高強度鋼縱然能提高車身強度,但無形中成本會提高。所以,在強度要求不高的區域或是小型非結構件的用料方面,低碳鋼還是很值得研究的。

3 高強度鋼輕量化手段

高強度鋼在汽車上的應用可謂是一把雙刃劍,力學性能提升的同時也帶來了成本以及制造難度的加大,基于這些原因,高強度鋼主要用于制作車身外板、車身內板以及車身結構件。

車身結構的輕量化是以不損失原有車身安全性以及整車性能為前提的,綜合考慮高強度鋼的特點,這種材料的輕量化主要是通過先進的成型(液壓成形、熱沖壓成形、輥壓成形等)以及焊接技術(激光焊接、摩擦焊等)來減少鋼材的使用量,并達到鋼材生產薄壁化要求。

這里以熱沖壓成形技術為例,這種技術采用了先將胚料加熱至一定溫度,然后用沖壓機在相應的模具內進行沖壓成形的方法。它能夠有效地提升車身零件的強度(可達到 1500MPa)、降低零件重量(20% 左右)、改善零件沖壓成形的可行性(延伸率可達 70%)并有效地控制零件的回彈(回彈力可靠小 90% 以上)。

4 鋼結構車身設計哪家強?

要問鋼結構車身設計哪家強,小編在這里給大家提供幾個關鍵的衡量標準:

▎車重輕:在保證車身使用要求的前提下減輕車重;

▎高強度鋼使用:材料本身的力學特性是安全的前提;

▎潰縮吸能:雖然潰縮吸能結構設計還在被某些朋友詬病,但不可否認的是這類結構已然成為趨勢;

▎力的分散:在碰撞時如何巧妙的把力分散出去才是精髓所在;

▎集成、小型、仿生化能力強:各種一體成型技術、分析優化技 術的應用;

▎車架安全結構設計:比如說框架式車身結構就有著重量輕、結構合理、安全性高等優點。

比如說豐田 GOA 車身(可潰縮車體設計)、馬自達的 MAGMG 車身(也稱 3H 車身,現使用率很大)、奇瑞的 3R body 車身(車身一處受力可迅速分散至全身)、奧迪的 AFS 車身(雖然使用的是鋁合金,但車身空間框架結構才是最大的亮點)、沃爾沃的高強度鋼車身(高強度硼鋼使用率在 40% 以上,安全性的有力保障)。

5 鋼結構車身依然是主力軍

這里可能有朋友會有疑問了,現在不應該是各種新材料大行其道的年代嗎,傳統的鋼質骨架車身還有研究的必要嗎?就如開頭對于鋼質骨架車身輕量化的質疑一樣,這當然是有必要的,大家切不可一葉障目。

從鋼材使用率上來說,現在鋼鐵材料在乘用車上的使用率約 60%,而在商用車上的使用率則更高,約 80%。

在綜合考慮剛度、強度、可修復性、可回收性以及成本問題后,我們會發現還是鋼材綜合性最好。除此之外,也被稱為新材料之一的高強度鋼,相比于其他新材料在使用覆蓋率、穩定性等因素上面還是占據著很大的優勢。

汽車輕量化設計

換句話說,高強度鋼是手握著傳統鋼材的技術基礎發展而來的,在以成本控制嚴格著稱的汽車制造上具備著明顯的優勢。加之現代各種分析技術的應用,鋼質骨架車身在輕量化上還是存在著發展空間,其中就包括鋼材料的力學性能改進、加工性能改進、焊接方式改進等等。

 

 汽車輕量化新材料,汽車合金材料,精益工程,新能源汽車資質,新能源電動汽車設計,上海汽車設計公司,汽車輕量化設計,輕量化汽車解決方案,整車輕量化設計

]]>
Tue, 15 Jan 2019 07:24:28 +0000
<![CDATA[九種最重要的汽車輕量化先進工藝技術]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news505/

一、激光拼焊(TWB)及不等厚度軋制板(VRB)

1.激光拼焊技術

激光拼焊是將不同厚度、不同材質、不同強度、不同沖壓性能和不同表面處理狀況的板坯拼焊在一起,再進行沖壓成形的一種制造技術。

德國大眾最早于1985年將激光拼焊用于汽車。北美于1993年也大量應用激光拼焊技術。目前,幾乎所有的著名汽車制造商都采用了激光拼焊技術。采用拼焊板制造的結構件有車身側框架、車門內板、風擋玻璃框架/前風擋框、輪罩板、地板、中間支柱(B柱)等(見圖1)。最新統計表明,最新型的鋼制車身結構中,50%采用了拼焊板制造。

汽車輕量化設計

圖1 激光拼焊技術在車身上的應用實例

激光拼焊技術在20世紀90年代末引入中國,一汽、上汽、長城、奇瑞、吉利等汽車公司在前縱梁、門內板和B柱加強板等都有應用。寶鋼已有23條激光拼焊生產線,年產2 200多萬片板坯,占我國市場份額的70%以上,是世界第三、亞洲第一大激光拼焊板生產公司。鞍鋼也在與蒂森克虜伯合作,在長春等地建立激光焊接加工生產線。

2.不等厚度軋制板

變厚板是軋鋼機通過柔性軋制工藝生產的金屬薄板,即在鋼板軋制過程中,通過計算機實時控制和調整軋輥的間距,以獲得沿軋制方向上按預先定制的厚度連續變化的板料。圖2顯示了變厚板生產的工藝原理。與TWB鋼板相比,VRB鋼板僅可為同一種鋼種,寬度也不能太寬,更適合制造梁類零部件。

汽車輕量化設計

圖2 不等厚度軋制板生產原理

德國Mubea公司有兩條變厚板生產線,年產7萬t。板厚為0.7~3.5m m,原始板料的最高強度為800MP a級別。目前,歐洲70余個車型使用變厚板或者變厚管產品。奔馳C級車中通道加強板、前地板縱梁、后保險杠、后地板橫梁等11個零件使用了VRB鋼板。我國寶鋼和東北大學均開展了VRB鋼板的研發和生產工作,目前具備了小批量供貨的能力。借助于強大的材料開發能力,寶鋼形成了VRB零件的設計、材料開發、成形過程模擬、模具設計和產品質量評估的能力,并已試制成功前縱梁、儀表板支架、頂蓋橫梁等零件,同時也軋制成功了1 500MPa級別的非鍍層和鋁硅鍍層的熱沖壓成形鋼板,成功試制了熱沖壓成形VRB中通道零件。

 二、內高壓成形 (液壓成形) 制造技術 

管件液壓成形是將管坯放入模具內,利用高壓液體充入管坯空腔,同時輔以軸壓補料,使其直徑脹大至貼靠凹模的成形過程,如圖3所示。由于內部壓力可高達400MP a,在歐洲又稱為內高壓成形技術(IHPF),在美國則稱為管件液壓成形技術(TH)。

汽車輕量化設計

圖3 液壓成形示意圖

液壓成形適用于汽車領域的沿構件軸線變化的圓形、矩形截面或各種異形截面空心構件。與傳統沖壓焊接工藝相比,液壓成形技術具有成形精度高、可節約材料、減少成形件數量和后續機械加工與焊接量、提高成形件的強度與剛度、減少模具數量、降低生產成本等優點。液壓成形在底盤部件中應用較多,如前副車架主管、扭力梁、控制臂等,車身結構件主要應用于A、B柱等件。福特新蒙迪歐車型A柱上部采用DP1000鋼管內高壓成形,實現減重2.1kg。B柱加強板采用兩個內高壓成形件,優化了側碰性能。

 三、超高強度鋼熱沖壓成形技術 

熱成形技術通過熱處理和高溫成形相結合的方式來實現零件的高強度。熱成形技術適用于對舒適性、強度和安全性要求高的零件,典型的熱沖壓零件有前、后門左右防撞桿(梁),前后保險杠橫梁,A柱、B柱、C柱加強板,地板中通道和車頂加強梁等,如圖4所示。除全鋁車身以外,均應用了熱成形構件。

汽車輕量化設計

圖4 熱成形技術在汽車車身應用部位

國外目前至少有110條熱沖壓成形生產線,主要分布在美國(19條)、德國(30條)、日本(10條)以及法國、西班牙、瑞典等國。

國內已建成和在建的熱成形生產線有30~40條,熱成形件的產量可達到5 000萬件。熱成形技術在我國自主品牌汽車中有大量應用。

 四、輥壓成形技術 

輥壓成形工藝通過順序配置的多道次成形軋輥,把卷材、帶材等金屬板帶不斷地進行橫向彎曲,以制成特定斷面的型材。輥壓成形的優勢在于能夠加工其他工藝無法實現的復雜形狀。一般,輥壓成形為等截面零件,近年來開始開發三維變截面輥壓成形技術。其優勢是合理設計型材的幾何斷面,提高承載能力,減輕零件質量。輥壓成形因其成本低和效率高而得到重視,凱迪拉克ATS地板有8件采用超高強度鋼輥壓成形,奔馳新B級車地板有多個零件采用輥壓成形(見圖5),材料利用率在90%以上。圖5所示為三維輥壓技術可能生產的乘用車車身變截面零件。

汽車輕量化設計

圖5 奔馳新B 級車輥壓件

2005年瑞典開發了3D柔性輥壓技術,2011年開發完成世界上第一條3D柔性輥壓生產線,通過伺服電動機驅動,可以實現軋輥上下移動、水平移動及轉動,生產寬度可變、深度可變的零件。德國DATAM公司也完成了3D柔性輥壓生產線的開發,用于商用車大梁及乘用車邊梁。

2014年,我國北方工業大學與一汽集團公司聯合開發出我國自主研發的首套高強度鋼三維輥壓生產制造控制系統。開發了3D柔性輥壓技術,用于變截面零件輥壓成形。

汽車輕量化設計

圖6 三維輥壓技術可能生產的變截面零件

 五、半固態成形技術 

麻省理工學院的研究人員在1972年首次提出采用半固態加工技術可以得到高性能的鋁合金。20世紀90年代,半固態技術開始在汽車部件上應用。目前,美國AEMP、德國EFU、意大利StamPal、法國Pechiney、美國Alunax工程工業公司和瑞士Alusuisse公司均已形成相當的產業規模,大量用于交通運輸和武器裝備零部件的制備。鋁合金半固態成形件的單件尺寸與質量也不斷加大,意大利StamPalSPa和菲亞特公司生產的半固態鋁合金零件重達7kg。

我國目前主要注重半固態漿料的制備研究,華東理工大學、上海大學、東北大學等高校和研究機構在機械攪拌和電磁攪拌方面有一定進展,所研制的多種牌號半固態成形的鋁合金零件,與鑄造鋁合金相比,綜合性能均提高了30%以上。

 六、高壓鑄造成型技術 

高壓鋁合金鑄造件的優勢在于其可高效率生產集成設計復雜薄壁構件的能力。除動力傳動系統殼體構件和發動機缸體,奔馳新SL大量應用鋁合金高壓鑄造技術,零部件數量大大減少,如圖7所示。

汽車輕量化設計

圖7 奔馳新SL 鑄造構件圖及懸架固定座

其中,A柱由兩個鑄造件構成,替代了原來的13個構件。前懸架固定座整合了7個構件,B柱內板整合了11個構件,后縱梁整合了22個構件,前防火墻整合了6個構件??傮w來說,鋁合金高壓真空鑄造懸架固定座已經在國外得到批量應用,達到了較好的輕量化效果,但國內還沒有產品化。

 七、低(差)壓鑄造成型技術 

低(差)壓鋁合金鑄造件的優勢主要在于獲得較高工藝品質的同時,可以生產一體化設計的中空、薄壁、復雜構件。除車輪和缸蓋外,主要用于汽車懸架系統、轉向系統、行駛系統的輕量化構件生產,迄今已在國外高端汽車的上述系統的鋁合金構件生產上得到批量應用,達到了極好的輕量化和提高車輛駕乘性能的效果,如圖8所示。在國內,除車輪、缸蓋外,底盤和懸架系統方面的應用較少。

汽車輕量化設計

圖8 路虎攬勝(運動) 輕量化全鋁懸架

 八、復合材料直接在線混合成型技術 

為解決傳統注塑和模壓成型低效率、高成本和高能耗等工藝缺點,20世紀90年代初期,德國、美國和法國分別開展了長纖維增強熱塑性復合材料直接在線模塑成型(LFT?D)技術的研究,研發出了短流程、高效率、低能耗和低成本的成型工藝與裝備,如在線注射成型工藝(LFT?D?injecting)和在線模壓工藝(LFT?D?molding)。在線注射成型適用于制造小型件和復雜零部件,在線模壓成型一般用于尺寸較大、形狀簡單的產品。長纖維增強熱塑性復合材料在線模壓產品現已被寶馬、奔馳、奧迪、馬自達等汽車企業廣泛地應用于后背門內板、儀表板骨架、前端模塊、底護板、備胎艙支架、發動機氣門室罩蓋、油底殼等汽車關鍵零部件。在線模壓成型可以實現產品減重30%以上,是實現汽車輕量化的有效手段之一,我國還處于探索階段。圖9在線模壓成型生產的典型汽車零部件。

汽車輕量化設計

圖9 在線模壓成型生產的典型汽車零部件

 九、汽車輕量化連接技術 

汽車輕量化連接技術包括激光焊接、攪拌摩擦焊、鎖鉚技術、自鎖鉚、熱熔自攻螺釘以及膠粘連接等技術,通過上述先進連接技術將輕量化構件連接成零部件總成或車身,以達到較好的剛度和結構強度。上述連接技術在汽車零部件的應用情況及在汽車輕量化進程中的發展方向見附表。

汽車輕量化主要連接技術表

汽車輕量化設計

 

 

 

 汽車輕量化新材料 汽車合金材料 精益工程 新能源汽車資質 新能源電動汽車設計 上海汽車設計公司 汽車輕量化設計 輕量化汽車解決方案 整車輕量化設計

]]>
Mon, 14 Jan 2019 02:19:49 +0000
<![CDATA[寧減十馬力 不增一公斤 工程師如何給汽車“減肥”]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news504/ 汽車輕量化一直是一個熱門的話題,俗話說“身輕如燕”意思是更輕的重量有助于實現更靈活的操控,此外輕量化對于提升燃油經濟性大有裨益,因此各大車廠都在不遺余力地推進汽車輕量化的進展。關注汽車的朋友或許會了解碳纖維、全車身等時髦的輕量化概念,今天我們就來關注一些更為前沿的輕量化科技。

 

復合材料

如今越來越多的廠商選擇先進高強度鋼材、鋁合金和鎂合金等新型材料用于制造白車身以達到增強剛性、降低重量的目的。在汽車的其他部件也有不少采用新型復合材料的嘗試,佛吉亞的輕量化麻質生物材料便是其中一例。

 

 

佛吉亞的NAFILean輕量化麻質生物材料將天然麻質纖維與聚丙烯相結合,可以實現循環再利用,其天然纖維的含量達到了20%,可以替代結構件注塑用的玻璃纖維,相較于傳統的PP材料密度,NAFILean的密度更低。在2014款標致308門板上使用了NAFILean相比傳統的PP材料減重了400克,而阿爾法·羅密歐的Giulia在儀表盤的大骨架也使用了NAFILean,整體減重效果達到1050克。有專家估算,如果整個內飾使用注塑材料的零件都替換成NAFILean材料的話,整車減重可達5公斤,十分可觀。

改性塑料

由于鋁合金、鎂合金等輕質金屬的成本過于高昂,一些廠商將目光投向了改性塑料。

改性塑料是指在通用塑料和工程塑料的基質中加入合適的改性劑,經過填充、共混、增強等方法加工改性,提高塑料的阻燃性、抗沖擊性、強度、拉伸性、韌性等。它不僅可以減輕零部件的重量,而且還可以大幅度降低采購成本。

 

 

目前,已有廠商開始使用全塑尾門。全塑尾門的內板使用長玻纖增強的PP,外板和擾流板使用PP或者TPO,部件全部使用注塑工藝成型,然后使用涂膠工藝進行裝配。奇瑞eQ1電動車的尾門板內部結構使用了來自沙特基礎工業公司(SABIC)的聚烯烴材料,較傳統材料減重達40%。

 

 

此外,車窗上的玻璃也開始有了改性塑料替代品,聚碳酸酯以優良的透光率、耐熱性、抗沖擊性而成為塑料車窗的首選材料。通過使用抗磨損的硬質涂層和抗風蝕的紫外線吸收劑還可以讓這類車窗獲得良好的抗磨損性和抗風蝕能力。由于聚碳酸酯的密度約為無機玻璃的一半,因此制造相同的零件在理論上可以減重50%。而考慮到法規和逃生需求,目前聚碳酸酯玻璃還不能用于前風擋和前排側窗。

3D打印

與材料相比,3D打印可以在結構設計層面達到輕量化的目的,寶馬、勞斯萊斯、福特等公司已經開始采用3D打印技術來快速制作輕量化部件。

3D打印能夠實現輕量化的一大原因是它支持一體化打印,原本需要多個構件組成的零部件化繁為簡,避免了多個零部件組合時的連接結構,從而減少了許多不必要的法蘭盤、螺栓以及焊縫等。

 

 

其次,3D打印可以打印出鏤空點陣結構,這種結構不僅能夠實現減重,在承載能力和耐久性上也有一定的保證。根據不同的使用環境,鏤空點陣結構可以設計成具有不同形狀、尺寸和孔隙率的結構單元,具有很高的靈活性。

綜上,我們不難看出輕量化的步伐不僅沒有停滯,反而以更加隱蔽而快速的節奏在向我們走來。未來“鋼板厚”的汽車將會成為絕唱,而如何改變消費者的思維,還需廠商在營銷上下一番功夫。

 

內容轉載自:汽車新材料

汽車輕量化新材料 汽車合金材料 精益工程 新能源汽車資質 新能源電動汽車設計 上海汽車設計公司 汽車輕量化設計 輕量化汽車解決方案 整車輕量化設計

]]>
Mon, 16 Apr 2018 08:55:57 +0000
<![CDATA[車上鐵質零件變成塑料件就是減配?假的!]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news503/ 無論是新能源汽車還是傳統燃油車都離不開汽車輕量化應用,其涉及到減重來增加續航里程或燃油消耗量。在咱們日常購買汽車的時候,總會聽到老一輩的人說出這樣的話,說這日系車啊減配減得太嚴重,可不能買,那把保險杠都換成塑料的了,那安全性肯定不如德國車,千萬別買等等的話,但是事實上把汽車里的鐵質零部件換成塑料材料就一定是不安全一定是減配么?今天就來帶大家分析一下這句話到底是不是偽科學!

講保險杠之前,我們需要了解到保險杠由哪幾部分構成,保險杠主要是由外殼,緩沖材料和防撞橫梁以及防撞梁左右兩側的吸能盒所組成的,再加上一些零碎的部件組裝到一起那就成為一個完整的保險杠了。

我們接著往下面說,老人口中說的保險杠指的僅僅是保險杠外殼,但是現在不僅僅日系車用塑料材質的保險杠外殼,德系美系法系意系韓系都在用,如果你認真觀察你就會發現,使用塑料材質保險杠的汽車不在少數。

那么接下來又有一個問題,那就是各大汽車廠商為什么會選擇用塑料保險杠外殼代替金屬的?這個主要是兩個方面,一個方面是車主日常使用起來,免不了會出現剮蹭,但是金屬的東西剮蹭了,防生銹的漆就會掉,不去補漆保險杠就銹蝕了。但是你說剮一次就去補一次,花了不少錢不說,耽誤時間才是關鍵啊,并且這也大大降低了汽車的使用便利性。

除此之外,塑料件還有著易修復的特點,比如遇到輕微剮蹭問題,塑料材質的零部件經過簡單的處理就可以修復劃痕,如果剮蹭程度較深,但塑料件并未破損或開裂,一樣是可以快速恢復原狀的,而且這也是鐵質零部件所沒有的特點。在更換成塑料材質保險杠外殼之后,車輛與行人發生碰撞時,對行人的傷害程度也會大幅度降低,這也是塑料零部件所獨有的優點。

另一方面就是汽車廠商發現,拿著鐵質的保險杠去賣,不僅成本高利益低不說,而且車也重了,車重了之后直接導致的結果就是車輛的油耗會增加,而這也是廠家和消費者雙方都不想看到的現象,于是汽車生產廠家推出汽車輕量化的設計,通過用塑料材質零部件代替部分金屬零件降低汽車重量,來達到降低車輛油耗,提升燃油經濟性的目的。

 

說完了保險杠外殼,我們再來講講還有哪些從鋼鐵材質變成塑料材質的零部件,說出來你可能不信,但是據不完全統計,現今生產的汽車超過半數都采用的是塑料材質的油箱。

聽到這里,各位老鐵肯定特別疑問,這油箱怎么能換成塑料的呢?這個一講你就能明白,我們平時使用的汽油是通過常減壓蒸餾等一系列的物化工藝之后提取出來的,免不了會帶有一定水分,并且在加油時隨著油槍一起進入加注口的空氣會冷凝成水流入油箱,鐵質油箱雖然做過防銹處理,但是時間長了還是不免會生銹。

但塑料油箱則不一樣,塑料遇水不會生銹,所以在延長零件使用壽命的同時,還減輕了汽車的重量,降低了汽車的油耗。

從鐵質變塑料的零件不僅有這些以上兩種,還有車輛裝飾件,比如發動機的進氣中網和汽車的輪眉,不過他們的原因和前兩個的也不太相同。

現今的進氣中網之所以采用塑料材質,主要是因為塑料的可塑性很好,可以被塑造成多種形狀,但是金屬就沒這么靈活了。眾所周知,車輛的金屬件都是需要通過沖壓這個生產環節的,但是一些復雜的形狀,比如弧面,想要通過沖壓來制造就有一定難度啦,而且如果加工精度不夠的話,沖壓出來的鐵質零件配合在一起會產生很大的縫隙,這樣不僅影響消費者的視覺體驗,更加劇汽車廠商的生產成本,所以在工藝水平較為有限的時期,汽車生產廠商發現用處理過后的塑料來替換是一個不錯的解決辦法。

不過隨著技術的發展和社會的進步,現代工藝水平以前相比有了很大的提升,而這時用沖壓工藝來制作復雜曲面已不再是難題,但設備和技術成本依然不菲,所以這也是塑料進氣格柵和塑料輪眉依然普遍使用的原因所在。

 

好了,今天講了這么多原本鐵質零件變成塑料材質的例子,主要是為了讓各位老鐵明白一點,那就是換成塑料件未必是減配,不要通過材質的變化就斷定這個車減沒減配能不能買,大家購車還是要保持科學客觀的態度去選購車輛的。

內容來源:汽車之家

 

 

 

 

汽車輕量化新材料 汽車合金材料 精益工程 新能源汽車資質 新能源電動汽車設計 上海汽車設計公司 汽車輕量化設計 輕量化汽車解決方案 整車輕量化設計

]]>
Mon, 09 Apr 2018 09:51:46 +0000
<![CDATA[汽車都有哪些部件用了阻燃材料?]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news502/ 汽車有很多的部件都會采用阻燃材料,特別是新能源汽車,阻燃材料的應用就更加廣泛。特別是在充電樁以及電池部件等,塑料件都要求阻燃。今天,我們就一起來看看汽車上常見的阻燃材料以及對應的部件。

 

圖1 特斯拉新能源汽車

 

說到新能源汽車,這算是近些年來最熱門的一個領域。而對于材料人來說,最關心的可能還是汽車上的新材料的應用。相對于傳統汽車來說,新能源汽車在材料選擇上有了很大的不同,比如說:電池模塊、充電樁、充電槍等,都是必須采用阻燃材料來做的,下面就一起來看看!

 

圖2 阻燃材料在充電樁上的應用

 

 

 1 

充電槍

充電槍作為電動汽車充電連接器,是連接充電樁等充電設施與電動汽車的“橋梁”,品質的好壞直接影響了充電性能及安全性。充電槍的材料要求相對來說較高的,常見的材料有:PBT+GF、PA+GF、耐候PC等。

 

圖3 充電槍材料要求

 

  • 插頭插座

插座插頭的材料主要為PBT-GF25 FR/PBT-GF30 FR、PA66-GF25 FR/ PA66-GF30 FR和PA66-GF25 FR/PA66-GF30 FR (Free of halogen)。

 

圖4插座插頭材料要求

 

 

 2 

外殼

充電樁外殼一般采用阻燃PC材料,材料特點:無鹵阻燃、表面光澤度高、優異的電絕緣性能、優異的機械性能。

 

 

 

 

 

 3 

其它部件

 

 

 4 

電池模組外殼

電池包殼體一般可以采用:鋼材、鋁合金、SMC復合材料、碳纖維增強復合材料、LGF-PP、PBT/ASA等。

 

圖5 博世新型48V混合動力電池(塑料外殼)

 

塑殼由于具有較好的綜合性能,是目前動力電池殼體材料的主要發展方向,如雷天、環宇、中航鋰電、海霸、青山等公司生產的系列鋰電池均為塑料殼體。據悉,在動力電池標準中對電池的殼體箱體提出了相應的明確的阻燃要求,而現在越來越多的企業也開始采用阻燃塑料來做動力電池。

 

 

 5 

汽車連接器

連接器材料的基本要求:耐熱阻燃!連接器接觸件是金屬,插拔次數高,要求材料具備良好的阻燃性,且耐熱,避免起火,目前連接器常用的材料有PBT、PPS、PA、PPE、PET等。

 

圖6 杜邦PBT阻燃材料應用于汽車連接器

 

 下面就一起來看看,汽車連接器材料的性能特點:

 

材料類型

材料特點

應用領域

PPE

具有無鹵、高流動、尺寸穩定等特點

連接器、線圈繞線軸、開關繼電器等。

PPS

高剛性、高抗沖、高耐熱

連接器和線圈骨架

PBT

GWFI/GWIT、高CTI、高流動通過ROHS、REACH、CQC、UL黃卡等認證

電子電器、開關、連接器、電容器外殼

PET

優異、高RTI、易著色、符合ROHS、UL認證

變壓器骨架、連接器、開關等電子電器零件

PA

高電器絕緣性

連機器、端子

 

  • 汽車連接器企業

德爾福、泰科電子、莫仕、安費諾、日本航空電子、申泰、矢崎、菲尼克斯、中航光電、得潤電子、住友電氣、永貴電器等汽車連接器企業

 

  • 汽車連接器材料供應商

金發科技、本松工程、南通星辰、朗盛、巴斯夫、杜邦、科思創、南京聚隆、samyang、寶理集團、帝斯曼、普立萬、塞拉尼斯、旭化成等

 

 

 6 

電動汽車充電線

不同于傳統的電線電纜,汽車充電線因為其具有應用環境的特殊性,對材料具很高的要求。由于電動汽車充電過程時間較短,電流強度大,使用頻率高,所以在保證良好的絕緣性同時還要求材料具有一定的耐高溫、耐老化性能,并且在燃燒時具有無鹵阻燃和低煙密度。

 

 

材料類型

優點

缺點

XLPE

1、應用成熟;2、耐熱性高;3、不熔不溶,抗短路,耐撕裂;4、低煙無鹵

1、相對TPE不夠柔軟,偏硬;2、需要輻射交聯,流程長;3、抗刮白性能差;4、體積電阻和阻燃矛盾

TPE

1、硬度可調;2、比重??;3、耐液體性能好;4、加工簡單;5、電性能高

1、開裂性能較差;2、易出油;3、油墨附著力一般

TPV

1、優異的耐熱性;2、耐汽油性好;3、抗開裂,耐撕裂;

1、熔體太硬、加工性能差;2、無鹵阻燃難做,強度偏低;3、相對TPE性價比不高

TPU

1、耐磨抗撕抗彎曲性能好;2、力學性能好;3、耐油耐水耐候;4、無鹵阻燃,環保性高;良好的高低溫性能;

1、加工性差,加工窗口窄,對設備要求高;2、價格偏高;

EPR

優異的耐熱性;2、低煙無鹵,透光率高;3、電性能高;

1、耐油抗撕裂性能較差;2、需要輻照交聯或者硫化;

PVC/HNBR

1、優異的耐熱特性;2、耐汽油性好;高檔質感,手感好;3、抗開裂、耐撕裂;

1、低溫下硬度升高很多;2、比重較大,性價比不高;3、不夠環保;4、體積電阻率較低;

硅膠

1、優異的耐熱特性,可達200

2、柔軟60-85A

1、需要專門的硫化生產線;2、抗開裂、耐撕裂性能不好;

CPE/CR

1、性價比高;2、柔軟;3、耐油性好;4、熱固性硫化膠;5抗開裂;、

1、環保性不好;2、材料環保性差;

 

  • 新能源汽車電纜企業

國電電纜、航天電纜、恒昌國泰、常熟泓淋、萬豐電線電纜、華坤新能源、天虹電纜、日新傳導、通宇電纜、廣日電氣、東港線纜、普天線纜、恒飛電纜、亨通光電、江揚電纜、樂庭電線、華凌電纜、寰宇電氣、聯創電纜、永進電纜、寶興電線電纜、標頂科技……

 

  • 新能源電纜料企業

科思創、中聯光電、鼎啟鐘華、泰瑞豐新材料、中廣核三角洲集團、上海騰隆電纜、東莞飛宇線纜材料、特諾爾艾佩斯、安徽雄亞、上海林艮、山東道恩、濰坊中旭、昆山科信、寶瑞龍高分子、頂塑、東莞安拓普......

 

內容來源:新材料在線

 

 

 

汽車輕量化新材料 汽車合金材料 精益工程 新能源汽車資質 新能源電動汽車設計 上海汽車設計公司 汽車輕量化設計 輕量化汽車解決方案 整車輕量化設計

]]>
Mon, 09 Apr 2018 09:45:22 +0000
<![CDATA[14種工程塑料性能與使用、工程塑料改性8大功能化]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news501/ 汽車輕量化設計中大量逐步使用工程塑料來減輕車輛自身質量,工程塑料一般是指可以作為結構材料承受機械應力,能在較寬的溫度范圍和較為苛刻的化學及物理環境中使用的塑料材料。

 

工程塑料可分為通用工程塑料和特種工程塑料兩大類。通用工程塑料通常是指已大規模產業化生產的、應用范圍較廣的5種塑料,即聚酰胺(尼龍,PA)、聚碳酸酯(聚碳,PC)、聚甲醛(POM)、聚酯(主要是PBT)及聚苯醚(PPO)。而特種工程塑料則是指性能更加優異獨特,但目前大部分尚未大規模產業化生產或生產規模較小、用途相對較窄的一些塑料,如聚苯硫醚(PPS)、聚酰亞胺(PI)、聚砜(PSF)、聚醚酮(PEK)、液晶聚合物(LCP)等。小編從基本性能、加工性能以及用途三方面為您詳細介紹工程塑料的各品種。

 

 

 

普通工程塑料

 

1、聚酰胺PA

 

基本性質

 

比重:PA6-1.14g/cm³、PA66-1.15g/cm³、PA1010-1.05g/cm³;

 

成型收縮率:PA6-0.8-2.5%、PA66-1.5-2.2%;

 

成型溫度:220-300℃;

 

干燥條件:100-110℃、12小時;

 

物料性能

 

堅韌、耐磨、耐油、耐水、抗酶菌,但吸水大。尼龍6彈性好、沖擊強度高、吸水較大;尼龍66性能優于尼龍6、強度高、耐磨性好;尼龍610與尼龍66相似、但吸水小、剛度低;尼龍1010半透明、吸水小、耐寒性較好。

 

成型特性

 

1、結晶料熔點較高,熔融溫度范圍窄,熱穩定性差,料溫超過300度、滯留時間超過30min即分解。較易吸濕,需干燥,含水量不得超過0.3%;

 

2、流動性好,易溢料。宜用自鎖時噴嘴,并應加熱;

 

3、成型收縮范圍及收縮率大,方向性明顯,易發生縮孔、變形等;

 

4、模溫按塑件壁厚在20-90度范圍內選取,注射壓力按注射機類型、料溫、塑件形狀尺寸、模具澆注系統選定,成型周期按塑件壁厚選定。樹脂粘度小時,注射、冷卻時間應取長,并用白油作脫模劑;

 

5、模具澆注系統的形式和尺寸,增大流道和澆口尺寸可減少縮水。

 

適用范圍

 

制作一般機械零件、減磨耐磨零件、傳動零件,以及化工、電器、儀表等。

 

2、聚碳酸酯PC

 

基本性質

 

比重:1.18-1.20g/cm³

 

成型收縮率:0.5-0.8%

 

成型溫度:230-320℃

 

干燥條件:110-120℃、8小時

 

物料性能

 

沖擊強度高,尺寸穩定性好,無色透明,著色性好,電絕緣性、耐腐蝕性、耐磨性好,但自潤滑性差,有應力開裂傾向,高溫易水解,與其它樹脂相溶性差。

 

成型特性

 

1、無定形料,熱穩定性好,成型溫度范圍寬,流動性差。吸濕小,但對水敏感,須經干燥處理。成型收縮率小,易發生熔融開裂和應力集中,故應嚴格控制成型條件,塑件須經退火處理;

 

2、熔融溫度高,粘度高,大于200g的塑件宜用加熱式的延伸噴嘴;

 

3、冷卻速度快,模具澆注系統以粗、短為原則,宜設冷料井,澆口宜取大,模具宜加熱;

 

4、料溫過低會造成缺料,塑件無光澤,料溫過高易溢邊,塑件起泡。模溫低時收縮率、伸長率、抗沖擊強度高,抗彎、抗壓、抗張強度低。模溫超過120度時塑件冷卻慢,易變形粘模。

 

適用范圍

 

制作儀表小零件、絕緣透明件和耐沖擊零件。

 

3、聚甲醛POM

 

基本性質

 

比重:1.41-1.43g/cm³

 

成型收縮率:1.2-3.0%

 

成型溫度:170-200℃

 

干燥條件:80-90℃、2小時

 

物料性能

 

綜合性能較好,強度、剛度高,減磨耐磨性好,吸水小,尺寸穩定性好,但熱穩定性差,易燃燒,在大氣中暴曬易老化。

 

成型特性

 

1、結晶料,熔融范圍窄,熔融和凝固快,料溫稍低于熔融溫度即發生結晶。流動性中等。吸濕小,可不經干燥處理;

 

2、摩擦系數低,彈性好,塑件表面易產生皺紋花樣的表面缺陷;

 

3、極易分解,分解溫度為240度。分解時有刺激性和腐蝕性氣體發生。故模具鋼材宜選用耐腐蝕性的材料制。

 

適用范圍

 

制作減磨耐磨零件、傳動零件,以及化工、儀表等零件。

 

4、聚苯醚PPO

 

基本性質

 

比重:1.07g/cm³

 

成型收縮率:0.3-0.8%

 

成型溫度:260-290℃

 

干燥條件:130℃、4小時

 

物料性能

 

1、為白色顆粒。綜合性能良好,可在120度蒸汽中使用,電絕緣性好,吸水小,但有應力開裂傾向。改性聚苯醚可消除應力開裂;

 

2、有突出的電絕緣性和耐水性優異,尺寸穩定性好。其介電性能居塑料的首位;

 

3、MPPO為PPO與HIPS共混制得的改性材料,目前市面上的材料均為此種材料;

 

4、有較高的耐熱性,玻璃化溫度211度,熔點268度,加熱至330度有分解傾向,PPO的含量越高其耐熱性越好,熱變形溫度可達190度;

 

5、阻燃性良好,具有自息性,與HIPS混合后具有中等可燃性。質輕,無毒可用于食品和藥物行業。耐光性差,長時間在陽光下使用會變色;

 

6、可以與ABS、HDPE、PPS、PA、HIPS、玻璃纖維等進行共混改性處理。

 

成型特性

 

1、非結晶料,吸濕小;

 

2、流動性差,為類似牛頓流體,粘度對溫度比較敏感,制品厚度一般在0.8mm以上。極易分解,分解時產生腐蝕氣體。宜嚴格控制成型溫度,模具應加熱,澆注系統對料流阻力應小;

 

3、聚苯醚的吸水率很低0.06%左右,但微量的水分會導致產品表面出現銀絲等不光滑現象,最好是作干燥處理,溫度不可高出150度,否則顏色會變化;

 

4、聚苯醚的成型溫度為280-330度,改性聚苯醚的成型溫度為260-285度。

 

適用范圍

 

制作耐熱件、絕緣件、減磨耐磨件、傳動件、醫療及電子零件;可作較高溫度下使用的齒輪、風葉、閥等零件,可代替不銹鋼使用;可制作螺絲、緊固件及連接件;電機、轉子、機殼、變壓器的電器零件。

 

5、聚對苯二甲酸乙二醇酯PET

 

基本性質

 

以前大多用作纖維,即滌綸纖維,現在向工程塑料、包裝塑料方面迅速發展。根據用途的不同,PET可分為纖維級、薄膜級、吹瓶級和增強等。

 

物料性能

 

1、為無色透明或乳白色半透明的固體;

 

2、具有較高的拉伸強度、剛度和硬度,但有一定的柔順性、良好的耐磨性、耐蠕變性,并可以在較寬的溫度范圍內保持這些良好的力學性能;

 

3、具有優良的電絕緣性;

 

4、具有優良的耐候性,在室外暴露六年,其力學性能仍可保持初始的80%;5、耐弱酸,對有機溶劑及油類有良好的化學穩定性。

 

適用范圍

 

1、制作薄膜、感光膜,如電影膠片片基、照相膠片膜;

 

2、作為食品、藥品、紡織品、精密儀器、電器元件等包裝,其制作的中空容器強度高、透明性好、無毒無味,是碳酸飲料、啤酒、食用油等廣泛應用的塑料包裝材料;電氣材料;

 

3、用于制作各種電器絕緣材料,如電線、開關、電器外殼等。

 

6、聚對苯二甲酸丁二醇酯PBT

 

基本性質

 

作為工程塑料使用的PBT有未改性和改性兩種,未改性品級成型收縮率大,機械性能不及其他工程塑料,所以很少單獨使用。近80%的PBT都是經過改性的。

 

物料性能

 

1、為乳白色結晶固體,無味、無臭、無毒,制品表面有光澤。柔順性比PET好一些,熔融溫度和剛性都相對小一點;

 

2、具有優良的電絕緣性。即使在潮濕及惡劣的環境中也能保持;

 

3、有較好的耐候性;

 

4、可抵御一般化學品的腐蝕,如弱酸等。

 

適用范圍

 

1、制作各種汽車零件,如門把手、保險杠、后視鏡外殼等;

 

2、制作電子電氣零件,如連接器、插座、插頭、保險絲盒等;

 

3、制作各種電器外殼及組件,如電話機、室內外照明用具外殼、電吹風組件等。

 

7、超高分子量聚乙烯UHMWHPE

 

基本性質

 

相對分子質量超過150萬,綜合性能為常規分子量聚乙烯所不具備的特種工程塑料。分子結構與普通聚乙烯完全相同,只是分子量特別高。在相對分子質量150萬以上的UHMWPE中,還有相對分子質量200萬、300萬,甚至高達500萬以上的品級。

 

物料性能

 

1、平均分子量約35萬~800萬,因分子量高而具有其它塑料無可比擬的優異的耐沖擊、耐磨損、自潤滑性、耐化學腐蝕等性能;

 

2、耐低溫性能優異,在-40℃時仍具有較高的沖擊強度,甚至可在-269℃下使用;

 

3、具有電氣絕緣性、低吸水性和生理惰性;

 

4、具有優良的抗應力開裂性、抗蠕變性和抗疲勞性。

 

適用范圍

 

用于機械、運輸、紡織、造紙、礦業、農業、化工及體育運動器械等領域,其中以大型包裝容器和管道的應用最為廣泛;還因其優異的生理惰性,已作為心臟瓣膜、矯形外科零件、人工關節等在臨床醫學上使用。

 

8、熱塑性塑料

 

聚丙烯腈-丁二烯-苯乙烯ABS

 

基本性質

 

比重:1.05g/cm³

 

成型收縮率:0.4-0.7%

 

成型溫度:200-240℃

 

干燥條件:80-90℃、2小時

 

物料性能

 

1、綜合性能較好、沖擊強度較高、化學穩定性、電性能良好;

 

2、與372有機玻璃的熔接性良好,可制成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理;

 

3、有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強、透明等級別;

 

4、流動性比HIPS差一點,比PMMA、PC等好,柔韌性好。

 

成型特性

 

1、無定形料,流動性中等,吸濕大,必須充分干燥,表面要求光澤的塑件須長時間預熱干燥80-90度,3小時;

 

2、宜取高料溫、高模溫,但料溫過高易分解(分解溫度為>270度),對精度較高的塑件,模溫宜取50-60度,對高光澤、耐熱塑件,模溫宜取60-80度;

 

3、如需解決夾水紋,需提高材料的流動性,采取高料溫、高模溫,或者改變入水位等方法;

 

4、如成形耐熱級或阻燃級材料,生產3-7天后模具表面會殘存塑料分解物,導致模具表面發亮,需對模具及時進行清理,同時模具表面需增加排氣位置。

 

適用范圍

 

制作一般機械零件,減磨耐磨零件,傳動零件和電訊零件。

 

特種工程塑料

 

 

1、聚苯硫醚PPS

 

基本性質

 

比重:1.36g/cm³

 

成型收縮率:0.7%

 

成型溫度:300-330℃

 

物料性能

 

1、電絕緣性(尤其高頻絕緣性)優良,白色、硬而脆,跌落于地上有金屬響聲,透光率僅次于有機玻璃,著色性耐水性,化學穩定性良好。有優良的阻燃性,為不燃塑料;

 

2、強度一般,剛性很好,但質脆,易產生應力脆裂;不耐苯、汽油等有機溶劑;長期使用溫度可達260度,在400度的空氣或氮氣中保持穩定。通過加玻璃纖維或其它增強材料改性后,可以使沖擊強度大為提高,耐熱性和其它機械性能也有所提高,密度增加到1.6-1.9g/cm³,成型收縮率較小到0.15-0.25%。

 

成型特性

 

1、無定形料,吸濕小,但宜干燥后成型;

 

2、流動性介于ABS和PC之間,凝固快、收縮小、易分解,選用較高的注射壓力和注射速度。模溫取100-150度。主流道錐度應大,流道應短。

 

適用范圍

 

制作耐熱件,絕緣件及化學儀器、光學儀器等零件。如:電視機、電腦上的高壓元件、外殼、電動機的起動線圈、葉片,電刷托架及轉子絕緣部件,繼電器,電熨斗、F級薄膜等。汽車方面可制作排氣再循環閥及水泵葉輪、軸承、傳感部件等。

 

2、聚砜PSF或PSU

 

基本性質

 

比重:1.25-1.35g/cm³;

 

成型收縮率:0.5-0.7%

 

成型溫度:290-350℃

 

干燥條件:130-150℃、小時

 

物料性能

 

1、聚砜為琥珀透明固體材料,硬度和沖擊強度高,無毒、耐熱耐寒性耐老化性好,可在-100--175度下長期使用。耐無機酸堿鹽的腐蝕,但不耐芳香烴和鹵化;

 

2、通過玻璃纖維增強改性可以使材料的耐磨性大幅度提高;

 

3、可將聚砜與ABS、聚酰亞氨、聚醚醚酮和氟塑料等制成聚砜的改性產品,主要是提高其沖擊強度和伸長率、耐溶劑性、耐環境性能、加工性能和可電鍍性。如PSF/PBT、PSF/ABS、PSF+礦物粉。

 

成型特性

 

1、無定形料,吸濕大,吸水率0.2%-0.4%,使用前須充分干燥,并防止再吸濕。保證含水量在0.1%以下;

 

2、成型性能與PC相似,熱穩定性差,360度時開始出現分解;

 

3、流動性差,冷卻快,宜用高溫高壓成型。模具應有足夠的強度和剛度,設冷料井,流道應短,澆口尺寸取塑件壁厚的1/2-1/3;

 

4、為減小注塑制品產生內應力,模具溫度應控制在100-140度。成型后可采取退火處理甘油浴退火處理,160度,1-5分鐘;或采取空氣浴160度,1-4小時。退火時間取決于制品的大小和壁厚;

 

5、聚砜在熔融狀態下接近于牛頓體,類似于聚碳酸脂,起流動性對溫度比較敏感,在310度-420度內,溫度每升高30度,流動性就增加1倍。故成型時主要通過提高溫度來改善加工流動性。

 

適用范圍

 

1、適于制作耐熱件、絕緣件、減磨耐磨件、儀器儀表零件及醫療器械零件,也適用于制作低溫工作零件;

 

2、聚砜在電子電器工業常用于制造集成線路板、線圈管架、接觸器、套架、電容薄膜、高性能堿電池外殼;

 

3、聚砜在家用電器方面用于微波烤爐設備、咖啡加熱器、濕潤器、吹風機、布蒸干機、飲料和食品分配器等。也可代替有色金屬用于鐘表、復印機、照相機等的精密結構件;

 

4、聚砜已通過美國醫藥、食品領域的有關規范,可代替不銹鋼制品,用作手術工具盤、噴霧器、流體控制器、心臟閥、起博器、防毒面具、牙托等。

 

3、氟塑料

 

氟塑料是部分或全部氫被氟取代的鏈烷烴聚合物,它們有聚四氟乙烯(PTFE)、全氟乙烯丙烯(FEP)共聚物、聚全氟烷氧基(PFA)樹脂、聚三氟氯乙烯(PCTFF)、乙烯一三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)、乙烯一四氟乙烯(ETFE)共聚物、聚偏氟乙烯(PVDF)和聚氟乙烯(PVF)。

 

聚四氟乙烯PTFE

 

基本性質

 

比重:2.1-2.2g/cm³

 

成型收縮率:3.1-7.7%

 

成型溫度:330-380℃

 

物料性能

 

1、長期使用溫度-200--260度,有卓越的耐化學腐蝕性,對所有化學品都耐腐蝕,摩擦系數在塑料中最低,還有很好的電性能,其電絕緣性不受溫度影響,有“塑料王”之稱;

 

2、呈透明或半透明狀態,結晶度越高,透明性越差。原料多為粉狀樹脂或濃縮分散液,具有極高的分子量,為高結晶度的熱塑性聚合物。

 

成型特性

 

1、結晶料,吸濕小;

 

2、流動性差,極易分解,分解時產生腐蝕氣體。宜嚴格控制成型溫度,模具應加熱,澆注系統對料流阻力應小;

 

3、粉狀樹脂常采用粉末粉末冶金法成型,使用燒結方法。燒結溫度360-380度,不可超過475度。乳液樹脂通常用冷擠出再燒結的工藝加工,可在物品表面形成防腐層。如需要求制品透明性,韌性好,應采取快速冷卻。也可采取擠壓成型,可以擠出管、棒、型材;

 

4、PTFE熔體粘度很高,容體粘度隨剪切應力的增大而減小,顯示其非牛頓流體的特性;

 

5、二次加工,可以熱壓復合、焊接、粘結、增強、機械加工等,以制得最終產品。

 

適用范圍

 

制作耐腐蝕件,減磨耐磨件、密封件、絕緣件和醫療器械零件。

 

聚四氟乙烯-乙烯共聚物ETFE

 

基本性質

 

比重:1.7g/cm³

 

成型收縮率:3.1-7.7%

 

成型溫度:300-330℃

 

物料性能

 

1、長期使用溫度-80--220度,有卓越的耐化學腐蝕性,對所有化學品都耐腐蝕,摩擦系數在塑料中最低,還有很好的電性能,其電絕緣性不受溫度影響,有“塑料王”之稱;

 

2、其耐化學藥品性與聚四氟乙烯相似,比偏氟乙烯好;

 

3、其抗蠕變性和壓縮強度均比聚四氟乙烯好,拉伸強度高,伸長率可達100-300%,介電性好,耐輻射性能優異。

 

成型特性

 

1、結晶料,吸濕小??刹捎猛ǔ5脽崴苄运芰系眉庸し椒庸こ芍破?

 

2、流動性差,極易分解,分解時產生腐蝕氣體。宜嚴格控制成型溫度不要超過350度,模具應加熱至100-150度,澆注系統對料流阻力應小??沙尚?.7-0.8mm厚的薄壁簡單制品;

 

3、透明粒料,注塑、擠出成型。成型溫度300-330度,350度以上容易引起變色或發生氣泡。宜高速低壓成型,并注意脫模會較困難。

 

適用范圍

 

1、適于制作耐腐蝕件,減磨耐磨件、密封件、絕緣件和醫療器械零件;

 

2、電線、電纜絕緣層,防腐設備、密封材料、泵閥襯套,和化學容器。

 

可溶性聚四氟乙烯PFA

 

基本性質

 

比重:2.13-2.167g/cm³

 

成型收縮率:3.1-7.7%

 

成型溫度:350-400℃

 

物料性能

 

1、為少量全氟丙基全氟乙烯基醚與聚四氟乙烯的共聚物。熔融粘結性增強,溶體粘度下降,而性能與聚四氟乙烯相比無變化。此種樹脂可以直接采用普通熱塑性成型方法加工成制品;

 

2、長期使用溫度-80--260度,有卓越的耐化學腐蝕性,對所有化學品都耐腐蝕,摩擦系數在塑料中最低,還有很好的電性能,其電絕緣性不受溫度影響,有“塑料王”之稱;

 

3、其耐化學藥品性與聚四氟乙烯相似,比偏氟乙烯好;

 

4、其抗蠕變性和壓縮強度均比聚四氟乙烯好,拉伸強度高,伸長率可達100-300%。介電性好,耐輻射性能優異。阻燃性達V0級。

 

成型特性

 

1、結晶料,吸濕小??刹捎猛ǔ5脽崴苄运芰系眉庸し椒庸こ芍破?

 

2、流動性差,極易分解,分解時產生腐蝕氣體。宜嚴格控制成型溫度不要超過475度,模具應加熱至150-200度,澆注系統對料流阻力應小;

 

3、透明粒料,注塑、擠出成型。成型溫度350-400度,475度以上容易引起變色或發生氣泡。并注意脫模會較困難;

 

4、因熔融的材料對金屬有腐蝕作用,長期生產,模具需要電鍍鉻處理。

 

適用范圍

 

1、適于制作耐腐蝕件,減磨耐磨件、密封件、絕緣件和醫療器械零件;

 

2、高溫電線、電纜絕緣層,防腐設備、密封材料、泵閥襯套,和化學容器。

 

4、聚芳醚酮PEAK

 

聚芳醚酮(PEAK)是一類亞苯基環通過醚鍵和羰基連接而成的聚合物。目前主要有聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮(PEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚醚醚酮酮(PEEKK)和聚醚酮醚酮酮(PEKEKK)等品種。聚芳醚酮系列品種中,分子鏈中的醚鍵與酮基的比例(E/K)越低,其熔點和玻璃化溫度就越高。聚芳醚酮分子結構中的醚鍵又使其具有柔性,因此可以用熱塑性工程塑料的加工方法進行成型加工。

 

物料性能

 

1、具有良好的高溫性能,可長期使用溫度在240℃以上;

 

2、機械性能極高。耐化學腐蝕性極好,還有良好的抗輻射性,可以耐10MGy的γ射線照射;

 

3、燃燒性能都能達到UL94V-0級水平,而且燃燒時候發煙量極少且無毒,燃燒時釋放的熱量也是很少的,這對飛機內部裝飾件是很重要的技術性能;

 

4、在很寬的工作溫度及頻率范圍內具有良好的電學性能,高周波下介電損耗小,是優良的耐高溫、高強度的C級電絕緣材料。

 

適用范圍

 

1、多用于與高技術的宇航領域,或技術要求比較苛刻的汽車工業、電子電氣工業及機械工業的一些結構部件;

 

2、用于飛機上耐燃、耐油的各種連接器;耐候、耐蠕變的天線罩等;

 

3、用于汽車工業和機械工業中各種能承受動態載荷的部件,如軸承保持器、齒輪、熱水泵、渦輪葉片、耐磨密封環等;

 

4、在醫療器械中,PPEK制造血液透析機中的加熱器和壓力傳感器外殼以及需要消毒殺菌的牙科器械,PPEK還可以替代金屬,制作人體骨骼,潛在的應用前景十分誘人。

 

5、聚芳酯PAR

 

基本性質

 

比重:1.2-1.26g/cm³

 

成型收縮率:0.8%

 

成型溫度:300-350℃

 

干燥條件:100~120℃、5小時

 

物料性能

 

1、為透明無定形熱塑性工程塑料,具有優良的耐熱性、阻燃性和無毒性??梢灾苯硬捎闷胀崴苄猿尚头椒庸こ芍破?

 

2、具有優異的熱性能,在1.86MPA的負荷下,其熱變形溫度高達175度,分解溫度為443度。其各種力學性能受溫度影響較小。

 

成型特性

 

1、隨著制品壁厚增加,成型收縮率增大;

 

2、吸濕性較小,約0.1-0.3%,但注塑時微量水分會引起聚芳脂分解。故材料成型前必須進行干燥。使其含水率小于0.02%;

 

適用范圍

 

1、適于制作耐熱、耐燃和尺寸穩定性高的電器零件。連接器、線圈架、繼電器外殼;

 

2、照明零件??芍瞥赏该鞯臒粽?、照明器、汽車反光罩等。

 

6、液晶型聚合物LCP

 

液晶聚合物是指在一定條件下能形成液晶態的高分子材料,簡稱LCP,是近年來發展最快的新型材料之一??煞譃槿苤滦?LLCP)和熱致型(TLCP)兩類。熱致型液晶指在熔融狀態能呈現液晶狀態,作為工程塑料應用的主要是這一類。按耐溫等級大體可分為超耐熱型、中耐熱型、低耐熱型三種。

 

物料性質

 

1、LCP是高強度、高模量、耐蠕變、耐高沖擊的高分子材料,其力學性能遠高于普通工程材料;

 

2、耐磨性突出,表面硬度高、磨耗量很低。成型收縮率極小,加工流動性極好。熱穩定性和耐熱性很高。電絕緣性優良;

 

3、具有優良的化學穩定性,對紫外線輻射也很穩定。有突出的阻燃性,一般無需添加阻燃劑就能達到UL94V-0級的阻燃水平,發煙性也非常低;

 

4、還具有優異的振動吸收特性,用作音響部件可以減少噪聲。

 

適用范圍

 

1、高密度連接器、線圈架、線軸、插座等;視聽裝置中的揚聲器振動板、耳機開關;辦公設備中的軟盤、硬盤驅動器、復印件等零部件;

 

2、在化學工業,用于各種裝置和零部件。如精餾塔填料、閥門、油井設備等;

 

3、在航天、航空、軍事工業等尖端科技領域,有廣泛的應用前景。如利用其耐高溫、阻燃、低發煙量特性,可用于飛機內部的各種零部件;

 

4、用于醫療器械具有獨特的優勢。由于LCP材料的外科手術器械侵襲性很低,將成為醫學微型化技術的主宰;

 

5、LCP其他應用于微波爐灶容器,包裝材料,體育器材等。

 

7、聚酰亞胺PI

 

聚酰亞胺,簡稱PI,是最早出現的耐高溫、高強度的特種工程塑料。在耐熱性工程塑料中占有極其重要的地位,是分子主鏈中含有酰亞胺集團的芳雜環聚合物的總稱。已經工業化生產并具規模的品種主要有均苯型聚酰亞胺、聚酰胺酰亞胺(PAI)、聚醚酰亞胺(PEI)和雙馬來酰亞胺(BMI)。

 

物料性能

 

1、力學性能優異,拉伸強度高,耐蠕變性、耐磨耗性也十分優良;

 

2、耐熱性優良,長期使用溫度都在200℃以上。耐低溫性也非常突出,在-269℃低溫下還能保持力學強度;

 

3、是阻燃性聚合物,燃燒煙霧密度低,有毒氣體含量小;

 

4、耐輻射性能優良,耐電暈性優于其他工程塑料。

 

適用范圍

 

飛機發動機部件、飛機內部結構件等;高強度和尺寸穩定性的民用工業和軍事用插座、電子儀表及家用電器的一些高性能工作部件;發動機的活塞、連桿、調速齒輪等一些耐高溫的精密零件。還適于制造需經過多次消毒的醫用器皿、醫療器械,以及需要在極低溫、甚至和液氮接觸的一些工作部件。

 

隨著改性技術的不斷進步,高性能和新型功能化改性塑料逐步取代普通塑料和其他材料被廣泛應用到家電、辦公設備、汽車、機械化工等領域。常見八大功能化改性工程塑料。

 

1、耐磨改性工程塑料

 

耐磨改性工程塑料可以提供較低的摩擦力系數來降低磨損率。比如,血糖計的蓋子在使用了耐磨材料后可以增加它的來回開合的使用壽命。同時,耐磨改性工程塑料也使用于配色產品中,甚至用于不同的材料之間。在一次性使用的產品中,例如針和刀片也受益于該材料的潤滑作用。此外,耐磨材料的其它運用包括導尿管,套管,傳動裝置及真空管。其它的效果還包括,由于光滑部件的運動而減少了噪音,提高了塑料的加工生產性能和擠出成型的效率。

 

耐磨聚醚醚酮是一種綜合性能優良的特種工程塑料,不僅耐磨,還具有優良的耐熱性能、耐化學腐蝕性能、耐輻射性能、電性能、阻燃性能等,廣泛應用在汽車、電子電器和機械化工等領域。

 

聚甲醛耐磨,還耐蠕變、耐化學腐蝕性,硬度大,聚賽龍耐磨聚甲醛產品泛應用于汽車、電子電器和家電領域。

 

2、導電改性工程塑料

 

當熱塑性材料增添了導電成份后,就具有了永久的靜電消散(ESD)和防止靜電積聚功能從而能夠起到保護作用。導電類熱塑性材料允許靜電連續性釋放,而不是快速的積聚并放電。靜電會損壞敏感性電子元件并且在易燃環境下可以引發爆炸。積聚的靜電會堵塞材料的傳動而中斷機械的傳動。導電性熱塑材料可以廣泛的運用于配色產品中,而且某些導電材料是透明的。其運用主要包括,ECG傳感器,吸液管,電器保護裝置以及新型的醫療分娩裝置,諸如吸入產品,包括PMDI間隔裝置。

 

3、免噴涂改性工程塑料

 

免噴涂塑料是在特定的樹脂中加入特殊的珠光粉或金屬顏料等,通過配套特殊相容技術改性,直接注塑成型即可實現各種珠光、炫彩或金屬的外觀效果,成功解決特殊色彩效果多年來在注塑產品時出現熔接線或流痕的疑難問題,滿足炫彩質感、低耗高效、環保節能的市場趨勢。通過提供個性化定制外觀色彩設計,使消費者得到美好視覺感受和安全環保保障。

 

相比傳統的噴漆塑料,免噴涂塑料一次成型、無需噴漆即可獲得絢麗外觀的美學塑料,具有更綠色、更環保、成本更低、設計自由度更高、工藝問題更少等特點。

 

4、碳纖維類改性工程塑料

 

碳纖維類改性工程塑料以增強為主,是以碳纖維或碳纖維織物為增強體,以PA/PC/ABS/PBT/PPO為基體所形成的復合材料。主要應用于汽車制造、電子電氣、家用電器、運動器材等要求高強度、高模量、低比重、抗靜電、耐摩擦等領域,具體包括:汽車功能件、打印機、驗鈔機、電子托盤、紡織機線梭等。

 

5、抗菌改性工程塑料

 

抗菌改性工程塑料是一類在使用環境中本身對沾污在塑料上的細菌、霉菌、醇母菌、藻類甚至病毒等起抑制或殺滅作用的塑料,通過抑制微生物的繁殖來保持自身清潔。目前,抗菌塑料主要通過在基體塑料中添加少量抗菌劑的方法獲得。

 

6、光擴散類改性工程塑料

 

光擴散材料一般是通過在透明樹脂中添加光擴散劑以達到柔和光線的效果。光擴散材料包括光擴散PC和光擴散PMMA,材料具有透過率高、霧度高、耐候性好等特點,廣泛應用在LED、電子電器、家電等領域。

 

7、磁性類改性工程塑料

 

復合型磁性塑料是以塑料為粘結劑,并輔以適當助劑,與磁粉混合后得到的材料。磁性塑料廣泛應用于電子、電氣、儀器儀表、通訊、文教、醫療衛生及日常生活中的諸多領域中,其產量和需求量正在不斷地增加,具有很大的發展潛力。

 

8、導熱類改性工程塑料

 

導熱塑料是利用導熱填料(包括粒子、纖維、層片等)對高分子基體材料進行均勻填充,以提高其導熱性能。導熱性能的好壞主要用導熱系數(單位:W/(m.k))來衡量。目前導熱塑料在LED領域的應用最為廣泛。此外,導熱塑料還應用于管材、換熱器、汽車、加熱/冷卻/制冷等。

內容轉載自:中塑在線

 

 

 

汽車輕量化新材料 汽車合金材料 精益工程 新能源汽車資質 新能源電動汽車設計 上海汽車設計公司 汽車輕量化設計 輕量化汽車解決方案 整車輕量化設計

]]>
Fri, 30 Mar 2018 09:30:20 +0000
<![CDATA[輕薄=不安全?熱成型鋼成車企新寵]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news500/  

 隨著各種碰撞機構對車輛安全要求的不斷提升,汽車的安全性也在快速地被提高和完善,首先是主動安全的搭載,能讓事故可以防患于未然,其次是被動安全,車身作為保護乘客的最后一道防線,也因為高強鋼的使用越來越堅固安全。

安全性是消費者天天會掛在嘴邊的性能指標,去買車的時候,銷售會告訴你這款車有多少個安全氣囊、有主動剎車、有預碰撞報警什么的,可能有些銷售還會告訴你,這臺車的采用了多少的熱成型鋼。

熱成型鋼是目前越來越多車企在做被動安全性介紹的時候都會提及的一項,就算你不知道它是啥,就憑這樣的受重視程度,你就能判斷:它一定很重要!但我們做人不能這么隨便啊,不僅要知其然,還要知其所以然,所以這就帶大家深入了解一下,這熱成型鋼是啥,為什么這種受重視。

 

小結

隨著各種碰撞機構對車輛安全要求的不斷提升,汽車的安全性也在快速地被提高和完善,首先是主動安全的搭載,能讓事故可以防患于未然,其次是被動安全,車身作為保護乘客的最后一道防線,也因為高強鋼的使用越來越堅固安全。同時由于相比其它的材料,熱成型鋼有著更高的性價比,所以它的使用也在近幾年被普及到了更多入門車型上。

 

來源:太平洋汽車網 技術頻道

轉載自:蓋世汽車新材料

 

 

汽車輕量化新材料 汽車合金材料 精益工程 新能源汽車資質 新能源電動汽車設計 上海汽車設計公司 汽車輕量化設計 輕量化汽車解決方案 整車輕量化設計

]]>
Fri, 30 Mar 2018 09:23:54 +0000
<![CDATA[【干貨】汽車塑料件涂裝及加強涂層附著處理方法]]> http://www.classificadoszonalatina.com/index.php/news/news499/

汽車復合材料的涂裝

在汽車工業中,汽車車身的外表油漆質量是整車質量最重要的指標之一,因為車身油漆表面不僅起到保護車廂不被腐蝕的作用而且對汽車美化外觀有著十分重要的影響。因此,盡管汽車生產主機廠承認復合材料與傳統的金屬相比具有種種的優點,但是他們對于復合材料經噴涂后的表面是否具有同金屬表面一樣的質量,仍持保留態度。事實上,復合材料在汽車車身面板方面使用中所遇到的一個最大的挑戰就是:復合材料經涂裝后產生的瑕疵。

我們以復合材料在汽車車身面板方面使用最多的片狀模塑料SMC部件為例,SMC車身部件在涂裝后通常會產生很多的表面瑕疵,例如:針眼、氣孔、裂紋、氣泡等,尤其在車身面板的邊緣區域氣泡情況較為嚴重。為了彌補這些缺陷,減少不合格產品率,提高部件的表面質量,國內生產廠家目前是通過大量的涂裝后修補手段如破泡、打磨、填膩子、拋光等來加以改進,然后再按通常的涂裝工藝進行表面再涂裝。這樣做的結果雖然減少了不合格品率,但增加了大量的后修補工序和再涂裝使生產成本大幅上升,另外也限制了SMC在A級車身面板上的應用。

SMC車身面板在涂裝后產生表面油漆瑕疵和起泡的原因絕大部分都歸因于基質中的微小孔隙和微裂紋。而這些微小孔隙和微裂紋常常是在生產及搬運過程中不注意人為形成的,例如從部件的模壓到脫模到除邊的過程,以及從部件的包裝到運輸的過程,我們經常會發現,在部件的邊緣部分會產生許多微裂紋。正是這些看似微不足道的微小孔隙和微裂紋,在油漆噴涂過程中積聚了空氣中的水分和油漆中揮發性溶劑,當油漆后的SMC部件通過烘箱高溫烘烤時,水分和溶劑膨脹蒸發變成氣泡逸出,造成已噴完漆的部件表面起泡或氣泡破裂變成氣孔、針眼等油漆瑕疵。

就SMC部件在涂裝后產生的表面瑕疵,目前國外復合材料行業主要的做法是消除微孔隙和微裂紋,從根夲上杜絕產生油漆表面瑕疵的根源,收到了很好的效果,主要有以下幾方面的措施:

01

 

生產高強度、高韌性SMC樹脂

  近年來,美國AOC公司和Thyssenkrupp Budd 公司聯合起來開發了Atryl® TCA一種新的SMC樹脂。這種SMC樹脂強度高,生產出的部件可減少50%的表面波痕(與傳統的SMC表面相比)

并增加了69%的韌性(與傳統的SMC樹脂相比)。由于具有這些性能,可顯著地阻止在脫模過程及脫模后微裂紋的產生,這樣即使在重要的邊緣區域也不會產生微裂紋。

01

加強模壓工藝控制和模具技術進步

  通過改變SMC片材加料方式和片材鋪覆位置;增加材料的流動距離;使閉模過程中材料發生均勻位移等措施以達到減少SMC部件孔隙量。具體做法有采用PLC、 NCN控制復合材料壓機對不同部件的產品模壓工藝進行對應編程模壓控制;采用激光定位儀對材料鋪覆進行正確定位等。另外對大型或復雜零部件采用真空輔助排氣模具,在真空條件下進行模壓成型操作,這樣就可以顯著降低甚至消除SMC多孔性缺陷。

03

開發新型底漆涂料和新型涂裝工藝

 

  2003年BASF公司針對SMC“油漆氣泡”難題,推出DynaSeal™ 紫外固化封孔劑,這種技術使得SMC部件在噴漆烘干前,通過紫外引發聚合反應對SMC表面進行封孔,在接下來的噴漆油漆固化中,這層紫外固化的封孔劑層可