從新材料新工藝，談汽車座椅輕量化之路
輕量化背景：
由于政策法規的要求，隨著全球法規對于乘用車的燃料標準以及對二氧化碳的排放提出越來越嚴格的要求，加之石油能源的供需矛盾日益突出，汽車行業的節能減排已經可不容緩了，而輕量化技術作為其重要手段，對其技術的研究和探索從未停止。
自2012年，霧霾天氣越來越多，汽車尾氣的排放也是有霧霾的原因之一。然而，汽車的的能量需求決定著汽車的排放，汽車的重量影響著汽車的能量需求，即輕量化可以減輕汽車排放，保護環境。
輕量化的方式：
1）利用更輕的材料；
2）研發出更成本更低的碳纖維；
3）為了對應產品的輕量化，需要研發出來相應的加工工藝；
4）要在系統集成，系統設計以及整個系統優化上做文章。
座椅輕量化—新材料：
高強度鋼主要一開始還是用在汽車的車身里面，最開始是大約在420Mpa，現在慢慢的應用到是1180Mpa。在新材料里面，質量更輕，強度更高的一些金屬和非金屬的材料在座椅骨架中的應用研發，包括鎂鋁合金，高強度塑料，復合材料。這些材料還沒有大批量的應用。因此還處于不斷應用不斷探索的一個過程中。
鎂鋁合金應用有兩種形式：一種是板材形式通過沖壓形成所需要的形狀，再通過焊接，鉚接等一些工藝組裝起來。這種鎂鋁合金成型的整個骨架結構跟現在用的鋼的骨架結構外形比較相似。
另外一種鎂鋁合金的應用形式是高溫高壓的壓鑄成型，因為是鑄造的形式，整個骨架的結構比較像鑄件，或是塑料件。
除了鎂鋁合金，應用更多的還包括高強度塑料以及復合材料。按照基體材料來說，有PP,PA以及環氧樹脂。PP，PA，屬于熱塑性塑料，環氧樹脂是一種熱固性復合材料。對于常用的纖維來說，我這里主要列了玻璃纖維（GF）和碳纖維（CF）。
而碳纖維隨著溫度的升高，它的力學性能會保持的比較好，但是碳纖維復合材料應用的一個主要問題就是價格，但目前碳纖維應用的瓶頸還是價格，以及生產過程中量產的加工工藝。
座椅輕量化—新工藝：
首先談到的一種工藝是激光焊接，激光焊接是應用在汽車整車的車身的一種焊接。激光拼焊板主要是將不同厚度，不同材料，不同表面狀態的鋼板拼接在一起，然后進行整體的一個沖壓，因為進行整體的沖壓，所以才能夠保證產品的尺寸和外形，它最大的好處是利于減重。
無論新能源汽車還是其他形式的汽車，在成為未來汽車行業的潮流的前提，必須邁過輕量化的門檻。輕量化技術的研究已經“在路上，但前方布滿荊棘”。
來源： 富維安道拓產品研發中心
內容轉載自：蓋世汽車新材料
