連續纖維增強熱塑性復合材料被應用于汽車發動機底盤！
在路面不好的地方，車輛底部不得不承受從地面拋出的石塊的沖擊，甚至與地面直接接觸。因此，一家德國汽車制造商將配備各種型號系列的一輛車，這些車的發動機都具有特別堅固的熱塑性復合材料，然后將這些車型將交付給道路基礎設施情況惡劣的國家。
發動機底盤是由來自Lanxess的Tepex Dynalite連續纖維增強熱塑性復合材料與DLFT（直接長纖維熱塑性塑料）復合材料組成。Tepex應用開發人員Harri Dittmar解釋說：“Tepex材料的韌性和拉伸強度使這種復合設計比以前的材料解決方案更能抵抗沖擊和損壞。 新組件還可明顯減輕重量。 Tepex-DLFT復合材料設計的發動機底盤，比同等的鋼材組件輕60％以上，當新材料代替鋁時，發動機托盤重量最輕可達到原來的20％。
該發動機底盤由德國Hrgertshausen的GSI Deutschland GmbH制造。 Tepex和DLFT的組件解決方案由Polytec集團（奧地利Hrsching）與Lanxess合作開發。 車輛的底部保護先前由基于聚丙烯（PP）的復合設計制成，該復合設計包含玻璃纖維增強熱塑性體系（GMT）和另外的織物增強的GMT; 在此之前，車輛底部的保護都使用鋼板。
新的車輛底盤是在模具中制造的，例如用于GMT及其相關材料。 不同之處在于使用壁厚為1毫米的Tepex dynalite 104-RG601插入物。這包括玻璃纖維織物，其含有47％的連續玻璃纖維粗紗和PP基質。將所需體積的DLFT化合物擠出加熱，然后將兩種材料在壓模中成型。因此制造出在發動機側具有Tepex表面的部件，該側是承受拉伸載荷的一側。Tepex汽車技術營銷業務發展主管Henrik Plaggenborg說：“我們的材料解決方案比以前的復合材料更具成本效益，這是因為DLFT是直接擠出物，可以以特別低的成本生產，并占據了組件體積的較大部分。”
Lanxess相信，Tepex將成為越來越受歡迎的車輛防護裝置的材料。許多汽車制造商目前使用鋼或鋁生產這種部件，這具有一些缺點，如：重量。在電動車輛中，相對較重的鋁合金板是保護電池系統底面的特別流行的解決方案。 Dittmar總結道：“將Tepex與DLFT結合使用，會生產出更輕，更強大的組件，也能更有效的隔音。”
Tepex Dynalite是由位于德國Brilon的Lanxess子公司Bond-Laminates GmbH開發生產的。 除了可以對車輛底盤保護之外，它還被塑造和背面注射，從而可以制作座椅靠背、模塊支撐、電池控制臺、前端部件、制動踏板和保險杠橫梁。 由于Tepex在輕量級汽車工程中的潛在用途不斷增長，Lanxess已經建立了一個專門的項目組，通過在Tepex組件開發的所有階段支持全球合作伙伴，直到產品發布。
內容轉載自：中國復合材料學會
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